么新鲜玩意，但时至今日，汽车厂商仍然对举办此类比赛乐此不疲，兴趣程度与油价高低大有成正比的趋势。仅在近一个多月的时间内，便先后有一汽、丰田、奇瑞、昌河铃木、东风本田等多个品牌的厂家和经销商组织了以节油为主题的比赛和活动，而得到的数据无一例外都是相当“可观”的，折算后的油耗平均在每百公里3~4升之间，突出的是昌河铃木的北斗星，东莞经销商华多利举办的比赛中冠军油耗已然突破百公里3升大关，达到了惊
人的2.8升。事实上，这种结果大多数人都已经“习以为常”了，在以往举办的众多比赛中，类似的甚至更为夸张的数据都曾经出现过。
除了超低的数据以外，更有高手创造了自动档的油耗低于手动档、suv的油耗低于轿车的奇迹。而成绩也似乎无可置疑：不仅比赛规则、测量方法严密非常，现场更有媒体、公证处的监督。“不容辩驳”的事实足以支持厂商的骄傲：“看见了吧，并不是我的车油耗大，是你们的开车方式不对而已。”
然而究竟什么样的方式是正确的呢？一位在节油大赛中胜出的出租车司机陈先生说，在比赛中，他一直提醒自己要悠着点，尽量保持一路匀速，不要超车也不要急刹车，大脚轰油门，高档低速慢慢开，自然可以省不少油，当然空调在这时也是禁止的，否则油耗怎么会下来。这样的驾车方式对于普通车主而言，究竟有多少实际价值，不言自明。
凭油耗买车是一叶障目
随着油价的不断走高，省油除了日益成为厂商宣传的主要卖点外，也确实成为了不少购车者的重要参考指标，甚至有些人将油耗当成了车辆“性价比”的第一标尺，原本就在华南市场独霸天下的日系车凭借其给人们留下的“省油”传统印象，地位由此更是不可动摇。
买车时考虑用车成本自然没错，但如果以此作为主要甚至惟一标准却有失偏颇了。有些消费者因为油耗一项就否决了许多值得买的车型；在其他条件基本相当、甚至还有差距的情况下，因为“更省油”便毅然选择了价格其实贵出不少的日系车，这种情况在现实中并不少见。
按照家用车通常一年跑2万公里计，即使该款车比同级车省20%的油，一年下来节省的开支也就2000~2500元左右，而如果车价仅因此比其他竞争车型贵上1万~2万元的话，那基本上在换车前省下来的油钱顶多也就刚好补回差价了。
因此，买车时眼睛不应该只盯着宣传单上的油耗数值，应该要注意到油耗只是汽车使用成本中的一项，购车时要考虑因素还有很多，包括动力、配置，而重要的自然就是“性价比”，不能因为油耗一项而决定要不要购车。同样需要注意的还有一点，那就是要将自己的驾驶习惯与车辆的省油特性联系在一起，如果平常开车大大咧咧惯了，那再省油的车也发挥不出它的长处了。
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